- 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池防水標準以及發(fā)泡防水硅膠材料種類(lèi)解析[ 09-09 11:17 ]
- 電動(dòng)汽車(chē)中的動(dòng)力電池安全永遠是電動(dòng)汽車(chē)消費者們最關(guān)心的話(huà)題之一，而近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家宣傳的動(dòng)力電池IP67的防護等級一直被當作廠(chǎng)家宣傳的熱點(diǎn)。IPX7代表防浸型設計，符合這項標準意味著(zhù)，在規定的條件下即使浸在1m水中半小時(shí)，水也不會(huì )進(jìn)入動(dòng)力電池組的內部。
- 特斯拉車(chē)機芯片中暑 超10萬(wàn)臺被召回[ 07-14 14:37 ]
- 5月16日，根據國家市場(chǎng)監督管理總局官網(wǎng)消息，特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求自2022年5月23日起，召回生產(chǎn)日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3、Model Y，共計約10.73萬(wàn)輛。
- 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組導熱結構膠粘接方案[ 07-24 16:10 ]
- 新能源純電動(dòng)汽車(chē)，作為目前我國交通行業(yè)中一個(gè)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)主流趨勢，已經(jīng)在各行業(yè)得到廣泛普及，如：家用的混合動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)公共汽車(chē)、巡邏車(chē)、搬運車(chē)等已在大地區投入使用，動(dòng)力電池，作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，動(dòng)力電池對熱管理方面要求相對其他部件顯得更為突出。
- 新能源電動(dòng)汽車(chē)導熱膠應用及優(yōu)勢[ 07-11 15:18 ]
- 隨著(zhù)導熱材料在傳統電子產(chǎn)品領(lǐng)域的廣泛應用，如導熱硅脂、導熱粘接膠、導熱硅膠墊片、散熱石墨膜等材料等已經(jīng)被眾人所熟悉，但對于新能源電動(dòng)汽車(chē)而言來(lái)說(shuō)，由于應用工藝、可靠性、成本等各方面的因素限制，其需求也有別于一般電子產(chǎn)品，很多傳統導熱材料并不是完全適用。
- 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池三大熱傳導介質(zhì)材料熱管理系統解析[ 07-10 15:25 ]
- 新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一是動(dòng)力電池，電池的好壞一方面決定著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的成本, 另一方面決定著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程，這兩項也是新能源汽車(chē)是否能為廣大消費者接受和迅速得到普及的關(guān)鍵因素。
- 新能源汽車(chē)熱管理設計方案關(guān)鍵要素解析[ 07-06 14:58 ]
- 動(dòng)力電池熱管理系統的設計，是保障電池運行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統壽命等性能指標的關(guān)鍵所在。它直接關(guān)系到電池系統最終的成敗，可以一票否決設計成果。
- 純電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電機結構及冷卻方式案例解析[ 06-30 09:44 ]
- 在中國乃至全球范圍內，汽車(chē)驅動(dòng)電機應該屬于電機業(yè)中的小分支，但是隨著(zhù)新能源汽車(chē)在我國相關(guān)政策帶動(dòng)下，如今已經(jīng)成為了各大資本爭先涉足的領(lǐng)域，但是汽車(chē)電機制造門(mén)檻非常高，尤其是我國的電機驅動(dòng)系統與國外驅動(dòng)機系統相比還存在不小的差距與不足，下面就新能源汽車(chē)電機熱管理策略以及發(fā)展現狀給大家分析一下。
- 電動(dòng)汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)熱管理系統的主要區別點(diǎn)[ 06-27 15:51 ]
- 隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，尤其純電動(dòng)汽車(chē)其續航里程的大小從某種程度上是客戶(hù)選擇是否購買(mǎi)的重要因素之一。有數據統計，一輛電動(dòng)車(chē)在較惡劣工況下（尤其冬季）開(kāi)空調情況下，其將影響整車(chē)續航能力的40%以上。所以相對于傳統燃油汽車(chē)，針對純電動(dòng)汽車(chē)，如何綜合管理能量顯得尤為重要。下面給大家詳細解答一下傳統燃油汽車(chē)與新能源汽車(chē)在熱管理領(lǐng)域中主要區別點(diǎn)。
- 無(wú)需進(jìn)氣燃燒的電動(dòng)汽車(chē)為何還需保留巨大進(jìn)氣格柵[ 06-15 16:11 ]
- 最近風(fēng)頭正盛的蔚來(lái)ES8，估計在的純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中引起了不少的騷動(dòng)，在網(wǎng)上搜索了一下，發(fā)現就有不少朋友提出蔚來(lái)ES8作為一款電動(dòng)車(chē)為什么會(huì )有這么大的進(jìn)氣格柵呢？對于這個(gè)疑問(wèn)需要從汽車(chē)發(fā)展史說(shuō)起。 汽車(chē)進(jìn)氣格柵發(fā)展史 事實(shí)上，在汽車(chē)剛剛亮相的時(shí)候，進(jìn)氣格柵是沒(méi)有的，因為當時(shí)的內燃機是完全裸露在外汽車(chē)外部的，因此也沒(méi)必要專(zhuān)門(mén)設置一個(gè)進(jìn)氣裝置。 （傳統汽車(chē)） 隨著(zhù)汽車(chē)構型的明確，發(fā)動(dòng)機擁有了封閉的發(fā)動(dòng)機艙，進(jìn)氣格柵開(kāi)始以功能件的身份出現，目的自然也是很明確的——為發(fā)動(dòng)機提供足夠大的進(jìn)氣量來(lái)
- 電動(dòng)汽車(chē)熱泵管理系統介紹 大眾最新熱泵結構解剖[ 06-13 17:14 ]
- 特別是在氣溫較低的北方開(kāi)新能源電動(dòng)車(chē)的車(chē)主估計都會(huì )反映一到冬天因需開(kāi)啟暖氣，純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程就會(huì )大幅降低，造成不敢開(kāi)空調制熱，只能在車(chē)廂里忍受?chē)篮l(fā)抖。直接導致對新能源汽車(chē)的體驗極差。 熱泵熱管理系統作用 要引入熱泵系統其最主要的動(dòng)因就是純電動(dòng)汽車(chē)或者支持純電行駛的插電式混動(dòng)汽車(chē)不能再繼續使用發(fā)動(dòng)機作為穩定的熱源用于制熱。因此在引入熱泵系統之前，電動(dòng)汽車(chē)的空調系統制熱功能主要由電加熱器，又稱(chēng)電阻PTC（Positive Temperature Coefficient）加熱器完成。 而直接用電加熱得到
- 安全性測試不能保障新能源汽車(chē)動(dòng)力電池質(zhì)量 熱失控才是最大殺手[ 06-08 16:50 ]
- 在目前，全世界有很多的鋰電池安全標準，但實(shí)際上，在嚴格的檢測驗證，符合安全標準的動(dòng)力電池仍然不能保證其安全性。 電池安全性標準是否有效 其實(shí)在動(dòng)力電池實(shí)際運用著(zhù)安全性測試還是無(wú)法保障動(dòng)力電池的安全的，這是由于，鋰離子電池安全性分為濫用安全性和現場(chǎng)安全性。所謂的濫用安全性是指機械的問(wèn)題，如：擠壓、針刺、短路、過(guò)充、過(guò)熱、熱箱、火燒等；現場(chǎng)性安全性則是由制造瑕疵引起，如：連接問(wèn)題、隔膜損壞、粉塵等，這些問(wèn)題隨機發(fā)生，引起內短路，從而引起過(guò)熱與熱失控。 從安全的角度來(lái)看，濫用安全性是可預測的，對每一個(gè)電池可以通
- 使用風(fēng)冷、液冷還是直冷 純電動(dòng)汽車(chē)電池模組溫控技術(shù)全解析[ 04-22 09:38 ]
- 對于傳統汽油車(chē)而言，溫控系統主要包含空調系統和發(fā)動(dòng)機冷卻系統，兩個(gè)系統相對獨立。但對于純電動(dòng)汽車(chē)而言，溫控系統要求更為嚴格復雜一般會(huì )設計有：空調制冷系統、采暖系統、電機冷卻系統和電池溫度控制系統。其中電池溫度控制系統更是重中之重。
- 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池組導熱硅膠片選型要求[ 04-15 09:55 ]
- 關(guān)于導熱硅膠片在新能源汽車(chē)電池模組上的應用技術(shù)事項。那么，新能源汽車(chē)電池為何要用導熱硅膠片?在新能源汽車(chē)電池上又是如何的工作原理呢？在眾多產(chǎn)品類(lèi)型面前我們又該如何選擇適合新能源電池組的導熱硅膠片呢？今天跨越電子小編為您一一解析！
- 導熱硅脂和導熱硅膠墊片的區別[ 09-07 15:23 ]
- 個(gè)人認為導熱硅脂和導熱硅膠墊片有什么區別和其應用的領(lǐng)域需要針對不同的產(chǎn)品從導熱性能、產(chǎn)品結構、產(chǎn)品性能安全要求等不方面進(jìn)行分析結論是完全不一樣的，所以今天小編就從兩者的導熱性能、產(chǎn)品應用、價(jià)格成本等不同的考慮點(diǎn)為大家詳細講解。
- 導熱硅膠片在新能源汽車(chē)電池上的應用[ 08-13 09:39 ]
- 汽車(chē)鋰電池隨著(zhù)新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，迎來(lái)了電池行業(yè)的另一個(gè)春天。新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一就是新能源汽車(chē)電池電池管理系統，而熱管理系統又是電池管理系統中的核心。新能源汽車(chē)電池的熱管理直接影響到整車(chē)的動(dòng)力性，可靠性和安全性。目前新能源汽車(chē)電池包的熱對策有空冷，液冷及相變冷卻再加上導熱硅膠片的熱量來(lái)解決汽車(chē)電池的導熱散熱問(wèn)題。今天小編為大家介紹一下新能源汽車(chē)電池導熱硅膠片的正確選擇方法。 導熱硅膠片在滿(mǎn)足新能源汽車(chē)使用壽命10年以上及可靠性這些最基本的要求
- 導熱硅膠與導熱硅膠墊哪個(gè)好點(diǎn)[ 06-01 11:35 ]
- 在電子科技產(chǎn)品制造生產(chǎn)上，導熱硅脂與導熱硅膠墊那個(gè)好一直都是存在著(zhù)爭論。小編來(lái)到東莞跨越電子廠(chǎng)了解到，原來(lái)導熱硅脂與導熱硅膠墊無(wú)論在作用及產(chǎn)品性能等方面都是有很大區別的。因為兩者的區別導致導熱硅脂與導熱硅膠墊對于電子元件的應用部件及位置完全不同。 其實(shí)導熱硅脂又稱(chēng)為散熱膏，導熱硅脂以有機硅酮為主要原料以液態(tài)作為主要儲存介質(zhì)，添加了耐熱、導熱性能優(yōu)異的材料，制成的導熱型有機硅脂狀復合物，用于CUP、晶體管、電子管等電子原器件的導熱及散熱。 而導熱硅膠墊是作為CPU與散熱器、晶閘管智能控制模塊與散熱器、電
- 導熱硅膠片和導熱矽膠片有什么區別[ 05-26 13:42 ]
- 導熱硅膠片與導熱矽膠片的區別估計很多人想了解此類(lèi)產(chǎn)品的人都有同一個(gè)疑問(wèn)，今天小編就幫大家整理出導熱硅膠片與導熱矽膠片的區別，讓大家更好地了解導熱材料。 導熱硅膠片又稱(chēng)為導熱硅膠墊（Thermal Silicon Pad）是以硅膠為基材，添加金屬氧化物等各種輔材，通過(guò)特殊工藝合成的一種導熱介質(zhì)材料，在行業(yè)內，又稱(chēng)為導熱硅膠墊，導熱矽膠片，軟性導熱墊，導熱硅膠墊片等等。其優(yōu)點(diǎn)有以下幾個(gè)： 1、導熱硅膠片具有安裝，測試，可重復使用的便捷性。 2、選用
- 導熱硅膠墊片是否自帶粘性[ 05-13 09:54 ]
- 很多客戶(hù)在咨詢(xún)導熱硅膠片、導熱硅膠墊產(chǎn)品信息的時(shí)候，都咨詢(xún)到這樣一個(gè)問(wèn)題！導熱硅膠片本身自帶粘性嗎？今天跨越電子就這問(wèn)題給各位朋友簡(jiǎn)單介紹一下。 跨越電子的導熱硅膠片、導熱硅膠墊都是表面自帶粘性的。不過(guò)不同的產(chǎn)品系列的粘連性都有所差異。有微粘性的、中度粘性、超高粘性的、單面粘性、雙面粘性等多樣化粘性導熱硅膠片和導熱硅膠墊供客戶(hù)選擇。這樣是為了方便客戶(hù)使用產(chǎn)品時(shí)固定定位及重工操作，不需要另外設計固定結構，比如不需再要鎖螺絲固定，降低客戶(hù)成本，也可以避免撕裂材料本身
- 高導熱絕緣新材料[ 08-18 16:08 ]
- 隨著(zhù)電子產(chǎn)品的芯片的高度集成，功能要求越來(lái)越多，體積要求越來(lái)越小。高性能的元器件在高速度運行下會(huì )產(chǎn)生大量的熱,這些熱量必須立即去除以保證元器件能在正常工作溫度下以最高效率運行.因此熱管理的解決方案成為了眾多工程師必須課和嚴峻的挑戰，同時(shí)電子設備安全相關(guān)要求隨著(zhù)電子工業(yè)的發(fā)展不斷地受到重視。一般而言，金屬材料相對于其他類(lèi)型的材料導熱性能更為優(yōu)越，但是工程師在解決導熱問(wèn)題的同事，還必須考慮到電氣設備的絕緣安全性的問(wèn)題。今天小編就給大家介紹一種導熱好又不導電材料&md
- 傳熱系數和導熱系數有什么區別[ 08-17 16:46 ]
- 傳熱系數與導熱系數有什么區別不同？今天小編就大家詳細解釋一下。首先我們先了解一下傳熱系數與導熱系數各自的定義。 傳熱系數以往稱(chēng)總傳熱系數。國家現行標準規范統一定名為傳熱系數。傳熱系數K值，是指在穩定傳熱條件下，圍護結構兩側空氣溫差為1度（K，℃），1s內通過(guò)1平方米面積傳遞的熱量，單位是瓦/（平方米·度）（W/㎡·K）。傳熱系數W/㎡K是用來(lái)表述換熱能力的一種大小。比如：